国产百万级豪车支棱起来了？

小米 SU7 Ultra 的竞争对手，很快就要来了？

日前，比亚迪仰望官宣旗下的仰望 U7 即将上市，电车通预计就在 3 月底就会开启上市发布会。实际上，仰望 U7 的大部分信息早就不是什么秘密，毕竟在 2024 年 1 月份官方就公开了仰望 U7 的设计细节，并且在去年北京车展公布了仰望 U7 的技术之一——云辇 -Z。

图源：仰望汽车官方

经过一年的磨练，想必仰望 U7的产品成熟度已经足够高，但高端电车市场格局变了。2 月底，小米汽车正式推出小米 SU7 Ultra，凭借实力以及"离谱"的价格，开售后两小时就获得超 1 万辆的大定量，成为高端性能车市场的新宠。

如果尽早发布的话，仰望 U7 完全可以借助仰望 U8 在口碑上的成功为自己的发展铺路，即便碰上强劲的后发者也能够主动地调整产品战略，但现阶段，仰望 U7 要想打败性能并不差且价格下探到 50 万级别的小米 SU7 Ultra，或许不是一件易事了。

轻松破 1000Ps！谁才是地表最强电车？

仰望 U7 给电车通印象最深刻的卖点是"超千匹马力"，而实现如此性能的前提无疑是驱动电机数量的叠加。

据透露，仰望 U7 将会和仰望 U8 一样基于比亚迪易四方平台打造，纯电版仰望 U7 配备四轮独立电机，系统总功率可达 1300Ps，零百加速时间仅为 2.9s，插混版仰望 U7 更夸张，直接配备 2.0T 发动机 + 四电机的动力总成，其中发动机的最大功率为 272Ps，电机的总功率为 1360Ps，性能真的很夸张。

图源：小米汽车官方

而小米 SU7 Ultra 搭载了两台 V8s 电机和一台 V6s 电机，系统的综合功率达到 1548Ps，满配置下可以实现 1.98s 破百。再看其他总功率同样超过 1000Ps 的电车，昊铂 SSR 的三电机总功率为 1224Ps；极氪 001 FR 的四电机总功率为 1265Ps；特斯拉 Model S Plaid 的三电机总功率为 1020Ps，三款电动车型的零百公里加速时间都在 2 秒左右。

简单对比后不难看出，小米 SU7 Ultra的三电机系统，在性能输出和加速能力上要比仰望 U7的四电机系统更强，而仰望 U7的四电机总功率仅次于小米 SU7 Ultra，但其加速能力反而比不上总功率略低的其他三款纯电动车。

四电机看起来比三电机更强，但仰望 U7 的级别定位在很大程度上限制住整车的加速能力。据了解，仰望 U7 的长宽高分别为 5265/1998/1528mm，轴距达到 3160mm，已经达到大型车的级别，而且整备质量达到 3095kg。

图源：极氪汽车官方

小米 SU7 Ultra、Model S Plaid、昊铂 SSR 和极氪 001 FR 这四款车型的整备质量低于 2600kg，昊铂 SSR 的整备质量甚至只有 1990kg，更强调整车的轻量化。

值得关注的一点是，仰望 U7 的风阻系数是 0.195Cd，与小米 SU7 Ultra 一致，而极氪 001 FR 和特斯拉 Model S Plaid 的风阻系数分别有 0.23Cd 和 0.208Cd，正因为整备质量比其他车型多出超 500kg，仰望 U7 的加速能力自然很难做到 2s 破百的极致水准。

1300Ps 的总功率真的很强，电车通相信比亚迪完全有实力将仰望 U7 的加速能力与小米 SU7 Ultra 等一众性能电车基本一致，但如此明显的整备质量差距，恰恰证明仰望 U7 需要 500kg 以上的设备来实现更多功能，并不是一款单纯追求性能的产品。

透过现象看本质，仰望 U7与小米 SU7 Ultra等一众性能车，其实就是车企之间两种不同技术理念和市场逻辑的较量。

不死磕"傻快"，仰望 U7 押注驾乘体验

为了提高加速能力，小米 SU7 Ultra、极氪 001 FR 等车型都在拼命加强动力性能和轻量化，仰望 U7 所搭载的四电机似乎比这些车型的三电机更强，但从仰望其他产品的特性就能看出，其被设计出来的主要目的并非极致的加速能力，而是期望在仰望 U7 这款行政级轿车上也能够像仰望 U8 一样解决一些特殊场景。

同样基于易四方平台的仰望 U7，可以实现原地掉头、后轮转向技术等绝大部分车型都无法实现的功能，但实现这些亮点功能的前提恰恰是与加速能力相违背的系统重量以及复杂性的提升。

图源：仰望汽车官方

官方表示，易四方技术和云辇 -Z 两项技术的融入，使得仰望 U7 成为全球唯一实现横纵垂控制全面电动化的车型。电车通在去年的北京车展期间就已经大致了解云辇 -Z 底盘技术的独特之处，如果说易四方技术解决了车辆的纵向和横向问题，那么云辇 -Z 底盘技术则解决了车辆的垂向问题。

具体来看，云辇 -Z 用悬浮电机来取代传统的液压减振器，仅需 10 毫秒内完成 50 次悬架软硬度的调节，并且配合路面扫描系统来获得更好的路面适应性，从而减少颠簸感。在官方公布的演示信息中，仰望 U7 能够快速通过颠簸路面且车身几乎没有起伏。

这样的技术带来的结果就是，仰望 U7 的四电机系统不仅要服务性能，还要服务于豪华和舒适性。因此在受众群体上，小米 SU7 Ultra 等一众性能车与仰望 U7 有着根本上的区别。

前者的受众群体往往是对速度和驾驶乐趣的极致追求者，他们所花费的投入都在为性能和操控买单，后者的购车预算更加充足，他们在追求性能的基础上，也看重本身的豪华性和舒适性。

图源：仰望汽车官方

所以，仰望 U7 的直接竞争对手其实不是小米 SU7 Ultra，而是宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级等经典豪华行政百万级轿车，以及蔚来 ET9、尊界 S800 等新能源高端轿车。综合来看，" 78S "这些经典豪华有影响力和知名度，蔚来 ET9、尊界 S800 有一众智能化技术和豪华配置加持，仰望 U7 则是依靠颠覆性的硬件和电动化技术来征服用户。

更何况，有了仰望 U8 的市场经验，比亚迪在百万豪车领域不再是一片空白，想必积累了不少豪车受众群体的真实需求，这应该就是仰望 U7 发布一年之后才上市的原因之一吧。

百万级豪车内卷加速，国产集体崛起

现在，国产品牌在高端豪车市场的元素逐渐丰富，昊铂 SSR 和仰望 U8 两款车型开拓百万级跑车和百万级越野车两个领域，极氪 001 FR、小米 SU7 Ultra 逐步打破性能车的加速壁垒和价格壁垒。

即将上市的仰望 U7，在拥有媲美超跑的性能和操控的同时，还没有舍掉舒适性，是一款极具品牌特色且综合实力很强的行政级旗舰轿车。

不过电车通需要指出的是，被经常对标的传统豪华品牌，最值钱的并非车标，旗下的行政旗舰轿车集成了品牌的最强技术，用户也不完全是为品牌溢价买单。除此之外，仰望 U7 身处的百万行政级轿车市场，每月需求量并不高，也就只有奥迪 A7L 的销量数据好看一些，其他旗舰车甚至都没有公布具体成绩。

回顾仰望 U8 的市场成绩，在上市前期确实很快得到不少用户的认可，每月有超千辆的销量，但如今的月销量仅维持在千辆以内。作为一款百万级产品，仰望 U7 没有必要与 50 万级别的小米 SUY Ultra 来比市场成绩，只要其销量曲线与仰望 U8 相似，即便后劲不足，在电车通看来已经是成功了。

（封面图源：仰望汽车官方）